Несколько лет назад таганрогцы, проснувшись утром, обнаружили, что море исчезло. Дно обнажилось метров на триста от берега. Там, где накануне качались лодки, лежали водоросли, ракушки и совершенно ошарашенные рыбы. Директор местного яхт-клуба тогда сказал журналистам: «Порт сообщил минус два метра семьдесят сантиметров. Такого сгона последний раз не было с конца восьмидесятых». Это не стихийное бедствие. Это физика.

Почему залив такой мелкий

Азовское море — мелчайшее море в мире. Средняя глубина — около 7 метров, максимальная — 14. Таганрогский залив, вдающийся в северо-восточную часть Азова, ещё мельче: глубина здесь от 1 до 5 метров. Причин несколько. Залив находится в зоне активного речного стока — Дон несёт огромное количество взвешенных частиц, которые оседают на дно. Берег плоский, рельеф дна почти горизонтальный. Уйти по мелководью от берега на несколько километров и остаться по колено — это здесь норма.

Мелководность залива была проблемой с первых дней порта. Пётр I в 1698 году строил гавань в открытом море на искусственных молах именно потому, что у берега воды катастрофически мало. С тех пор инженерная борьба с природой не прекращалась ни на один год.

Подходной канал: 19 километров прорытого дна

Основной инструмент, позволяющий работать Таганрогскому порту, — это Таганрогский подходной канал (ТПК). Это искусственно прорытая в морском дне траншея, по которой суда добираются от открытой воды к причалам.

Параметры канала: длина — 19 км, рабочая ширина — 80 метров, навигационная глубина — 5 метров. Канал имеет два колена: первое — длиной 9,7 км, второе — от поворота до входа в портовую акваторию. Начало канала обозначено буями и навигационными знаками в открытом море, конец — у входа в Ремонтный бассейн порта. К 1971 году подходной канал был углублён до 5 метров и продлён до нынешних 19,5 км — с тех пор эти параметры остаются неизменными.

Звучит просто. Но вот в чём проблема: залив постоянно заносит канал обратно. Речной нанос, донные осадки, штормовое перемешивание воды — всё это неуклонно засыпает прорытую траншею. Канал требует непрерывного обслуживания.

Дноуглубление: работа, которая не заканчивается

Земснаряды на Таганрогском подходном канале работают каждый год. Это называется ремонтным черпанием — поддержание проектной глубины путём регулярного извлечения грунта. В 2024 году объём дноуглубительных работ на канале составил 722,7 тысячи кубометров грунта. Дополнительно в акватории порта убрали ещё около 22 тысяч кубометров. В 2025–2026 годах работы продолжаются: глубина черпания установлена от 5,6 до 6 метров — навигационная глубина плюс запас на заносимость.

Стоимость одного цикла дноуглубительных работ на канале — сотни миллионов рублей. Это постоянная статья расходов федерального бюджета: канал находится в ведении ФГУП «Росморпорт», которое отвечает за поддержание судоходных путей. Без этих работ Таганрогский порт встал бы через несколько навигаций.

Молы: защитные стены в открытом море

Ещё одна инженерная задача, которую решали несколько веков, — защита портовой акватории от волн. Азовское море невысокое, но при восточных и северо-восточных ветрах волна разгоняется в открытом мелководном заливе и создаёт серьёзные условия для стоящих у причалов судов.

В 1876 году были построены Северный и Южный молы. Северный — длиной 381 метр и шириной 12 метров. Южный — длиной 235 метров и шириной 18 метров. Между ними — вход в портовую акваторию. Молы создали закрытый бассейн, где можно производить грузовые операции даже при свежем ветре. Сразу после их постройки в бассейне оборудовали три новых причала. Петровская идея искусственной гавани получила инженерное воплощение, рассчитанное на века.

Верховка: когда море уходит за несколько часов

Самое неожиданное явление Таганрогского залива — сгон воды, который местные называют «верховкой». Это не прилив и не отлив. Азовское море приливов почти не имеет — они здесь меньше сантиметра. Верховка — это чисто ветровое явление.

Посмотрим, что на самом деле стоит за этим феноменом. Когда несколько дней подряд дует восточный или северо-восточный ветер силой от 10 метров в секунду, он буквально сгоняет воду с поверхности мелководного залива на запад, в открытое Азовское море. Уровень воды в Таганрогском заливе падает на 1,5–2 метра. Обнажаются огромные площади дна. Суда, стоящие у причалов или на рейде, рискуют сесть на грунт. Навигация ограничивается или полностью прекращается.

Обратный процесс — нагон — происходит при западных и юго-западных ветрах. Вода устремляется обратно, уровень поднимается примерно на метр. Нагоны опаснее: вода идёт в дельту Дона, заливает прибрежные территории. Самый катастрофический нагон за историю наблюдений случился в октябре 1969 года. Такие экстремальные события повторяются раз в 5–10 лет, но небольшие сгоны происходят несколько раз в навигационный сезон — это обычная рабочая реальность порта.

Всё это вместе — мелководный залив, постоянно заносимый канал, капризный ветровой режим — делает Таганрогский порт одним из самых технически сложных в эксплуатации на всём российском побережье. И одним из самых живых: он справляется уже больше трёхсот лет.

Большинство туристов в Таганроге идут по стандартному маршруту: дом Чехова, художественный музей, Греческая улица. Ничего плохого в этом нет. Но есть другой город — тот, что стоит ниже по склону, у воды. Туда спускаются не все. А зря.

Начало маршрута: Каменная лестница Депальдо

Всё начинается здесь. Каменная лестница соединяет Греческую улицу с Пушкинской набережной — и разделяет верхний купеческий город с нижним портовым. Её построили в 1823 году по проекту итальянского архитектора Франца Боффо. Деньги дал грек Герасим Фёдорович Депальдо — один из богатейших купцов города, человек, по завещанию которого в Таганроге появился странноприимный дом для потерпевших кораблекрушение моряков.

Депальдо пожертвовал на лестницу 15 тысяч рублей — по тем деньгам сумма серьёзная. Строил «в подражание мраморной афинской лестнице, ведущей на Акрополь». Получилось: 142 ступени, 13 площадок, длина 113 метров, ширина внизу — больше 7 метров. Сверху была установлена тумба с солнечными часами — единственными в России в тот момент. До революции к ним ежедневно приезжал кортеж сверять точное время.

По этим ступеням спускались братья Чеховы и Чайковский, поднимался Гарибальди — во время одного из своих средиземноморских путешествий он заходил в Таганрог. В 1855 году, во время Крымской войны, именно здесь казаки под командой сотника Ермолова отбили британский десант в сто человек, пытавшийся подняться с моря в город. Лестница была укреплением.

Пушкинская набережная: что осталось от биржевого города

Внизу лестницы начинается Пушкинская набережная — бывшая Восточная, переименованная в 1849 году в Воронцовскую, а в советское время ставшая Пушкинской. Набережная отсыпана и обустроена одновременно с Комсомольским спуском — тогда это называлось Воронцовским, по имени генерал-губернатора графа Воронцова.

В XIX веке здесь стоял биржевой городок: деревянные, а позднее каменные конторы купцов, амбары, «Важни» — городские весы, карантинные помещения. Склады — пакгаузы — служили перевалочным пунктом для зерна, кож, металлов и ввозных товаров. Часть этих сооружений в разных формах дошла до наших дней: на Пушкинской набережной и у Комсомольского спуска до сих пор стоят здания постройки XIX — начала XX века, связанные с портовой инфраструктурой.

Здесь же располагалась таможня — один из главных институтов города в эпоху расцвета торговли. В 1805 году Таганрог стал центром таможенного округа, которому подчинялись Керчь, Бердянск, Мариуполь и Ростов. Главная контора располагалась именно на набережной, рядом с причалами.

Комсомольский спуск: ворота порта

Комсомольский спуск — старейший и главный грузовой спуск к порту. Его открыли в 1834 году под именем Азовского, позднее переименовали в Воронцовский, в 1920-м — в Приморский, в 1934-м он стал Комсомольским. Именно по нему в XIX веке двигались тысячи повозок с зерном от донских степей к кораблям на рейде. Здесь кончался материк и начиналась торговля с Европой.

Сегодня Комсомольский спуск — это адрес АО ТМТП. В конце спуска за воротами — рабочий грузовой порт. Он закрыт для свободного прохода, но само место говорит само за себя: широкая мощёная дорога, уходящая прямо в море.

Яхт-клуб: старейший на Дону

Чуть западнее Комсомольского спуска, прямо у воды, стоит таганрогский яхт-клуб. Он основан в 1908 году — первый и долгое время единственный яхт-клуб на Дону. Первое здание было деревянным: с балконом, башенкой, рестораном и бильярдной. Спорт в те годы был привилегией — сюда ходила городская знать.

В 1952 году деревянное здание сменили каменным. Рядом построили эллинг и слип для спуска судов. Сегодня Таганрогский яхт-клуб имеет федеральное значение — на его базе ежегодно проходят международные регаты. Это не музей, а живое место: сезон открывается весной, и летними вечерами отсюда уходят яхты прямо в залив.

Маяк: первый — деревянный, второй — каменный

Первый маяк в Таганроге появился в 1770 году — сразу после того, как Екатерина II вернула город России. Деревянный, простой, но необходимый: Таганрогский залив мелкий и коварный, без навигационного ориентира суда садились на мель регулярно.

В 1878 году деревянный маяк заменили каменным — он стоит по сей день. Каменный маяк Таганрога находится не в центре города, а на оконечности мыса, у входа в портовый канал. Его свет виден на десятки километров по спокойному азовскому морю. Работает в составе системы навигационного обеспечения Азово-Донского бассейна — тихо, без туристов и экскурсий, как и положено маяку.

Как пройти маршрут

Начало — верхняя площадка Каменной лестницы (между улицами Портовая и Греческая). Спуск по 142 ступеням на Пушкинскую набережную — налево вдоль моря к яхт-клубу и Комсомольскому спуску. Вся прогулка в одну сторону — около 25–30 минут неспешным шагом. Обратно можно подняться по Комсомольскому спуску наверх, к центру города.

Лучшее время — раннее утро или вечер. Днём набережная раскаляется. Утром — тихо, пахнет морем, порт уже работает, и это особенное ощущение: живой город у живого порта, у воды, которая помнит паруса и вёсла трёх веков.

Если стоять на таганрогской набережной и смотреть на залив, то по утрам всё ещё можно встретить пожилых горожан, которые помнят, как здесь останавливались быстроходные суда на подводных крыльях. «Ракеты» и «Кометы» уходили в Ростов за два часа, в Мариуполь — к обеду. Потом всё это исчезло. А сейчас возвращается — медленно, но возвращается.

СССР: эпоха крылатых судов

В советские годы водный пассажирский транспорт на Азово-Донском бассейне был частью обычной жизни. Из Таганрога ходили суда на подводных крыльях — «Ракеты», «Кометы» и «Метеоры» — в Ростов-на-Дону, Ейск, Мариуполь. Крылатые суда развивали скорость до 60–65 км/ч, что для мелководного Азовского моря было оптимальным решением: большой осадки нет, скорость хорошая, маршруты привязаны к береговым городам.

Пассажирский морской вокзал работал на набережной. Расписание висело на стенде. Таганрогцы ездили в Ростов по делам, ейские рыбаки привозили на продажу улов, студенты возвращались с каникул. Водный маршрут был дешевле самолёта и быстрее автобуса — повседневный транспорт, а не туристическое развлечение.

Почему всё прекратилось

После распада СССР пассажирское водное сообщение в России схлопнулось почти повсеместно — и Таганрог не стал исключением. Суда на подводных крыльях требовали дорогостоящего обслуживания, запчастей и квалифицированных экипажей. Государственное субсидирование кончилось, коммерческая логика не сходилась: дотировать регулярные рейсы по мелководному морю никто не хотел.

Инфраструктура ветшала. Причалы пришли в негодность. К середине 2000-х годов пассажирского сообщения из Таганрогского порта не существовало — ни регулярного, ни туристического. Морской вокзал стоял закрытым. Это интересно само по себе: город с тысячелетней портовой историей на берегу моря — и ни одного пассажирского судна.

Возвращение: плавучий причал 2023 года

Перелом случился в 2022–2023 годах, когда Таганрог попал в федеральную программу модернизации. В сентябре 2022 года председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко во время рабочего визита осмотрела Таганрогский порт и поставила задачу: восстановить пассажирскую инфраструктуру. Строительство плавучего причала велось по поручению Матвиенко в рамках программы развития Таганрога.

В мае 2023 года новый плавучий причал был введён в строй. Причал получил номер 9. Его длина — 96 метров (восемь секций по 12 м), ширина — 16 метров, высота — 2 метра, осадка — всего 30 сантиметров. Он способен принимать суда длиной до 141 м — крупные четырёхпалубные речные теплоходы класса «река-море».

2 июля 2023 года к новому причалу пришвартовался первый круизный теплоход — «Константин Федин» со 110 пассажирами на борту. 2 августа — «Сергей Кучкин». 6 сентября — «Александр Радищев». Три захода за один сезон. Небольшие цифры — но после многолетнего перерыва это был настоящий перезапуск.

Круизы сегодня: кто приходит и откуда

Пассажирское сообщение в Таганроге сегодня — это не регулярный маршрут, а круизный формат. Теплоходы заходят в город как один из пунктов маршрута, туристы выходят на несколько часов, осматривают чеховские места, гуляют по набережной — и уходят дальше.

Основной перевозчик — компания «Водоходъ». Круизы отправляются из Самары, Волгограда, Нижнего Новгорода, Чебоксар, Казани, Астрахани. Продолжительность туров — от 8 до 29 дней. Стоимость — от 70 до 200 тысяч рублей. В навигацию 2024 года порт принял 4 теплохода с общим числом туристов более 750 человек. На 2025 год запланировано три захода: «Сергей Кучкин» — 7 июля, «Александр Радищев» — 16 июля, «Константин Федин» — 4 октября.

«Мустай Карим» — пятизвёздочный теплоход-отель проекта PV300, также появлявшийся в Таганроге — входит в маршруты круизов из Ростова-на-Дону с выходом в Азовское море. Кроме «Водохода», речные круизы через Таганрог предлагает компания «Донинтурфлот» на теплоходе «Волга Стар».

Что дальше: регулярные рейсы или только круизы?

Вопрос о возобновлении регулярного пассажирского сообщения — например, маршрута Таганрог–Ростов — остаётся открытым. Министерство транспорта Ростовской области заявляло, что регулярные перевозки возможны после завершения реконструкции комплекса морского вокзала и закупки судов морского класса. Изначальный ориентир — 2025 год — пока не реализован в виде расписания.

Пока это всё равно больше, чем было ещё несколько лет назад. Плавучий причал стоит. Теплоходы приходят. Туристы гуляют по городу Чехова. История Таганрогского порта насчитывает больше трёх веков — и она явно не закончена.

В 1877 году писатель В. А. Слепцов записал в своём дневнике: «Таганрог — это греческое царство. Немножко похож на Киев, только здесь… греки. Все греки: разносчики, попы, гимназисты, мастеровые — греки. Даже вывески греческие». Что привело сюда столько иностранцев? Ответ прямой: деньги. А точнее — зерно, которое стоило здесь столько, что ради него приходили парусники из Генуи, Марселя и Пирея.

Петровская гавань: первый порт России

Всё началось с военной задачи. После взятия турецкой крепости Азов в 1696 году Пётр I лично объехал азовское побережье в поисках места для военно-морской базы. Казаки указали ему на приметный мыс — Таган-Рог. 11 сентября 1698 года Пушкарский приказ постановил: «Пристани морского каравана судам… быть у Таганрога». Это официальная дата рождения города и порта.

Строительство гавани не имело прецедентов в России. Никаких естественных бухт — только открытое мелководное море. Пётр приказал насыпать в море молы на деревянных сваях и создать искусственную акваторию. На рукотворном острове поставили форт «Черепаха» с орудиями, перекрывавшими вход в гавань. К 1709 году строительство было завершено. Первые иностранные суда пришли ещё раньше — в сентябре 1699 года, прямо в присутствии Петра, закладывавшего городскую крепость Троицкую.

Первыми русскими кораблями в Таганрогской гавани были «Слон», «Верблюд» и «Буйвол» — азовская флотилия, построенная для войны с Турцией. Первый же коммерсант, который начал здесь торговые операции, оказался иностранцем: Савва Рагузинский, уроженец итальянского портового города Рагуза. Это совпадение не случайно — порт с первых дней был ориентирован на международную торговлю.

57 лет под запретом: как Турция остановила порт

В 1711 году Прутский мир вычеркнул Таганрог с карты России. Пётр I, проигравший кампанию против Османской империи, был вынужден срыть крепость, взорвать гавань и вывести гарнизон. Форт «Черепаха» затопили. Молы разобрали. Мыс снова стал пустым.

57 лет Таганрогская гавань не работала. Возвращение состоялось в 1769 году, когда войска Екатерины II заняли пустой мыс без боя. Уже к 1771 году здесь базировалась Азовская флотилия — предшественница Черноморского флота. Кючук-Кайнарджийский мирный договор 1774 года закрепил Таганрог за Россией окончательно. Порт начали восстанавливать, и на этот раз — уже как торговый.

Таможня и биржа: как строился коммерческий порт

Екатерина II думала о Таганроге системно. В 1776 году по её указу здесь открылась главная портовая таможня на Азовском море — хотя небольшой таможенный пост на острове «Черепаха» существовал ещё при Петре. К началу XIX века таганрогская таможня давала казне весомые поступления: через неё шли товары в обе стороны — экспорт и импорт.

В 1801 году вышло распоряжение об устройстве на берегу залива биржевого городка. К 1804 году вдоль берега от нынешнего «Кристалла» до Каменной лестницы выстроились деревянные биржевые конторы. В 1807 году на бирже построили «Важни» — городские каменные весы. В 1816-м завершили строительство каменных амбаров для складирования товаров. В 1805 году Таганрог стал центром таможенного округа, в который вошли Керченская и Бердянская таможни, а также Ростовская и Мариупольская заставы. Официальный устав биржи утвердил сам император в феврале 1888 года — как место «постоянных собраний производящих в городе торговые дела лиц для взаимных сношений и сделок по всем отраслям торговли».

Расцвет: Таганрог обгоняет Одессу

XIX век стал золотым. Таганрог прочно удерживал позиции главного южного порта Российской империи — и по объёму грузооборота превосходил Одессу. Это поразительный факт: сегодня Одесса ассоциируется с торговлей и морем куда сильнее, но именно Таганрог в первой половине XIX века был номером один на юге страны.

Экспортировалось зерно, икра, уральское железо, сибирские меха, кожи, пенька, лён. Ввозились вина, фрукты, ткани, кофе. Главные партнёры: Греция, Италия, Франция, Великобритания, Турция. Если в 1856 году в Таганрог прибыло 2670 судов, то в 1860-м — уже 3421. Больше половины из них уходили обратно с хлебом на борту.

И вот здесь история делает совершенно неожиданный поворот. С 1860 по 1884 год Италия ввозила пшеницу исключительно из России. Донское зерно — твёрдых сортов, с высоким содержанием клейковины — шло именно на Сицилию и в Неаполь, на макаронные фабрики. Итальянские спагетти, которые ели в XIX веке по всей Европе, были сделаны из таганрогской пшеницы. Это не метафора — это задокументированная торговая история.

Греческое царство: кто держал торговлю

Торговая элита Таганрога в XIX веке говорила по-гречески. Греческие негоцианты держали львиную долю оборота — они первыми пришли в порт после его восстановления при Екатерине II и к середине XIX века выстроили здесь целые торговые династии. Улицы носили греческие названия. Православные церкви строились по афонским образцам. Местная гимназия, в которой учился Антон Чехов, была основана на деньги греческих купцов.

Рядом работали итальянские дома — наследники традиций генуэзской и венецианской торговли на Чёрном и Азовском морях. Французские негоцианты, британские торговые агенты, турецкие перекупщики. На набережной и бирже звучало несколько языков одновременно. По-русски говорили не все. Именно эта среда — портовый космополитизм, деньги со всего Средиземноморья — и делала Таганрог «русским Марселем».

Закат: как Таганрог потерял первенство

Упадок пришёл не сразу и не по одной причине. Первым ударом стала Крымская война 1853–1856 годов: в мае 1855 года англо-французская эскадра вошла в Азовское море, обстреляла Таганрог и попыталась высадить десант. Порт работал в условиях блокады.

Роковым оказалось другое. В 1869 году через Ростов-на-Дону прошла железная дорога — и грузопоток сдвинулся. Ростов, стоявший на судоходном Дону и получивший железнодорожное сообщение, начал перехватывать торговлю. Таганрог остался на мелководном заливе без прямой железнодорожной связи с внутренними регионами. К концу XIX века первенство было потеряно — уже безвозвратно. Одесса, Новороссийск и Ростов делили между собой то, что раньше принадлежало одному городу.

Порт не умер — он продолжал работать и работает сегодня. Но роль главного южного ворот России перешла к другим. Биржевой городок на берегу залива постепенно разобрали. Греческие купеческие дома превратились в коммунальные квартиры. А пшеница на сицилийские макаронные фабрики с тех пор плывёт другими маршрутами.

На Комсомольском спуске в Таганроге заканчивается асфальт и начинается порт. Прямо здесь, в пятистах метрах от набережной с кафе и туристами, разгружают уголь и грузят металл. Это не музейный экспонат — порт работает с петровских времён и закрываться не собирается.

Что такое АО ТМТП

Полное название — АО «Таганрогский морской торговый порт», сокращённо ТМТП или ТагМТП. Это коммерческая организация, управляющая терминалом по перевалке генеральных, навалочных и наливных грузов мощностью 1,6 млн тонн в год и отдельным комплексом по перевалке нефтепродуктов на 365 тыс. тонн в год. В составе порта — пять универсальных грузовых причалов общей протяжённостью 849 м, расположенных в Ремонтном, Петровском и Новом бассейнах, а также во внешней акватории.

По итогам 2024 года выручка ТМТП составила 925,1 млн рублей — рост на 87% к 2023 году. Чистая прибыль достигла 402,3 млн рублей: год назад порт был убыточным (минус 27,5 млн рублей). Доходы от погрузочно-разгрузочных работ выросли в 2,3 раза — до 853,3 млн рублей.

Какие грузы проходят через порт

Таганрог — универсальный порт. Список номенклатуры внушительный. Стратегические направления согласно инвестиционной программе на 2024–2034 годы:

• Уголь и кокс — до 800 тыс. и 600 тыс. тонн в год соответственно
• Металлопрокат — до 500 тыс. тонн
• Алюминий — до 400 тыс. тонн
• Зерновые (пшеница, кукуруза, ячмень, рапс) — до 400 тыс. тонн
• Удобрения: карбамид навалом — до 960 тыс. тонн, нитрат аммония — до 500 тыс. тонн
• Нефтепродукты тёмные — до 450 тыс. тонн
• Химические грузы навалом — до 960 тыс. тонн
• Пиломатериалы, руда, стройматериалы — совокупно до 650 тыс. тонн

В структуре грузооборота 2022 года (последние подробные данные по номенклатуре) уголь занимал 33%, чёрные металлы — 20%, руда и кокс — 12%, нефтепродукты — 11%. Плановый максимальный грузооборот на горизонте до 2034 года — 8,65 млн тонн в год.

Глубины и суда: почему сюда заходят «река-море»

Азовское море — мелководное. Средняя глубина — около 7 метров, что делает его самым мелким морем в мире. Таганрогский залив ещё мельче: суда подходят к причалам по специально прорытому каналу. Подходной канал имеет длину 10,1 морской мили, ширину 80 м и глубину 4,7–5,0 м. Это принципиальное ограничение: в Таганрог не зайдёт ни один крупный балкер или контейнеровоз.

Порт работает с судами класса «река-море» — небольшими сухогрузами и танкерами, способными ходить и по рекам, и по морям с небольшой осадкой. По актуальным данным на август 2024 года, проходная осадка у большинства причалов составляет 4,7 м при глубине 5 м. Именно такой тип флота формирует основу грузооборота на всём Азово-Донском бассейне — через Таганрог и далее по Дону и Волге суда уходят вглубь страны.

Ледоколы: почему порт не встаёт зимой

Формально Таганрогский порт — замерзающий. Даже в мягкие зимы залив покрывается льдом на один-два месяца. Без вмешательства это означало бы полную остановку навигации. Именно поэтому порт содержит собственный ледокол — он проводит суда по каналу в период ледостава и обеспечивает круглогодичную работу терминала. Этот факт принципиален для грузоотправителей: зимний перерыв в поставках — серьёзный логистический риск, и ТМТП его снимает.

Цифры 2024–2025: рост после кризиса

2022–2023 годы стали для порта тяжёлыми: грузооборот упал почти на 30% относительно 2021 года — до 867 тыс. тонн в 2022-м, затем до 580,1 тыс. тонн в 2024 году по данным самого ТМТП. Но параллельно выросла финансовая эффективность: выручка почти удвоилась за счёт ставок на перевалку. По данным Росморречфлота, суммарный грузооборот донских портов в 2024 году вырос на 28% — до 7,7 млн тонн, через донские порты прошли таможенный досмотр 8 тыс. судов.

По итогам 2025 года общий грузооборот порта Таганрог составил 1,5 млн тонн — снижение на 21,1% к 2024 году по данным министерства транспорта Ростовской области. Это отражает общую волатильность грузопотоков в Азово-Черноморском бассейне, характерную для последних лет.

Контакты и справочная информация

АО «Таганрогский морской торговый порт» находится по адресу: г. Таганрог, Комсомольский спуск, 2. Индекс — 347900. Перейти на официальный сайт морского порта Таганрога можно по ссылке seaport.ru — там публикуются актуальные глубины, навигационные извещения и условия захода судов.

Порт работает в режиме круглогодичного приёма и отправки грузов. Для судозахода необходимо заблаговременное уведомление капитана порта и согласование с таможенными службами — стандартная процедура для всех российских морских портов.

1698 год. На пустынном мысу над Азовским морем русские солдаты начинают бить сваи для первой в России военно-морской гавани. Пётр I приехал сюда лично — смотреть, как кладут камень будущего города. Мыс называли Таганий Рог. Город получит это имя. И следующие три с лишним века будет разбираться, кому он принадлежит.

Рождение: Пётр I и первый русский порт

После взятия турецкой крепости Азов в 1696 году Пётр I понял: одной крепости мало. Нужна гавань, способная принять военный флот. Место выбрал сам — мыс Таганий Рог с его естественным выходом к Азовскому морю. Работы начались в 1698 году, и вскоре здесь встала Троицкая крепость, а перед входом в бухту насыпали искусственный остров с орудийным фортом «Черепаха».

Это был первый город в истории России, заложенный по заранее разработанному генеральному плану — ещё до Санкт-Петербурга. А гавань — первой в мире, построенной не в естественной бухте, а в открытом море. Пётр I, по свидетельствам современников, всерьёз рассматривал Таганрог как кандидата на столицу. Помешала война.

Прутский мир 1711 года: город сносят до фундамента

В 1711 году Пётр I лично возглавил поход против Османской империи на реке Прут. Поход закончился катастрофой: русское войско оказалось в окружении. 12 (23) июля 1711 года был подписан Прутский мирный договор. Условия унизительные: России предписывалось вернуть туркам Азов, а укрепления Таганрога — срыть до фундамента. Гавань разрушить. Гарнизону уйти.

В начале 1712 года всё это было исполнено. Солдаты взорвали крепостные стены, засыпали рвы и двинулись на север. Мыс опустел. Следующие 57 лет он официально находился под контролем Османской империи — хотя фактически был необитаемым. Никаких турецких поселений здесь так и не появилось: стратегически важное место просто держали пустым, не давая России вернуться.

Возвращение: Екатерина II и новое рождение города

В 1768 году Россия снова объявила войну Турции. 2 апреля 1769 года русские войска вошли в пустой Таганрог — без единого выстрела. Сразу началось восстановление: заново возводили Троицкую крепость, расчищали гавань, завозили орудия. Уже к середине 1771 года здесь базировалась Азовская флотилия — предшественница Черноморского флота.

По итогам войны Кючук-Кайнарджийский мирный договор 1774 года окончательно закрепил Таганрог за Россией. Екатерина II считала восстановление города продолжением дела Петра — об этом она писала Вольтеру. В 1784 году вышел императорский указ: «Таганрог крепостью не почитать, обратить крепость в город». Военный форпост стал торговым портом.

Российская империя: порт, торговля, Чехов

Весь XIX век Таганрог — один из главных торговых портов юга России. Через него шёл экспорт зерна, шерсти, масла в Европу. Купеческие особняки, греческие торговые дома, итальянские архитекторы — город рос и богател. В 1802 году Таганрог стал центром уезда, которому подчинялись полиция и навигация Ростова-на-Дону и Нахичевани. В 1805-м здесь открылся таможенный округ.

В 1860 году в Таганроге родился Антон Чехов. В 1825-м здесь умер Александр I — в доме на Греческой улице, что само по себе превратило город в место паломничества. Таганрог оставался в составе Области Войска Донского — административного образования, которое входило в Российскую империю на особых правах казачьего самоуправления.

Революция и Гражданская война: кто только не претендовал

После 1917 года карта юга России превратилась в лоскутное одеяло. 17 января 1918 года в Таганроге начались уличные бои между рабочими отрядами и юнкерами — погибло более 200 человек. 1 мая 1918 года в город вошли германские войска — 20-я ландверная дивизия — в рамках договорённостей с Украинской Народной Республикой. Немцы ушли в декабре 1918-го. Пришли Добровольческая армия и Всевеликое Войско Донское.

И вот здесь история делает неожиданный поворот. В феврале 1918 года Таганрог был включён в состав Донецко-Криворожской советской республики (ДКСР) — образования, созданного большевиками по промышленному, а не национальному принципу. Харьков, Донбасс, Таганрог, Ростов связывала одна угольно-металлургическая экономика. Республика просуществовала до апреля 1919 года и была ликвидирована решением Москвы.

Советский период: УССР, РСФСР и Ростовская область

6 января 1920 года части Красной армии заняли Таганрог. 28 марта 1920 года ВЦИК признал город и восточный Донбасс принадлежащими Советской Украине — как наследие ДКСР. Таганрог стал центром округа в составе Донецкой губернии УССР. Это продолжалось четыре с половиной года.

В феврале 1924 года Политбюро приняло решение о передаче Таганрогского и Шахтинского округов в состав РСФСР. Формально передача завершилась в сентябре 1924 года. Никакого обсуждения, никакого голосования. Административная реформа — и готово. С 1924 года Таганрог — в составе РСФСР, с 1934-го — в Азово-Черноморском крае, с 1937 года — в Ростовской области.

Во время Великой Отечественной войны город оккупировали немецкие войска с октября 1941 по август 1943 года — 680 дней. После освобождения Таганрог восстанавливался в составе Ростовской области. В 2011 году указом президента Российской Федерации городу присвоено звание «Город воинской славы».

Таганрог сегодня

Таганрог — город в Ростовской области Российской Федерации. Население — около 245 тысяч человек. Ответ на вопрос «чей город?» прямой: российский. С 1769 года, когда Екатерина II вернула мыс после 57-летнего отсутствия, Таганрог не покидал состав России — если не считать четыре года советской административной перекройки внутри одного государства.

История территориальной принадлежности Таганрога — это история о том, как государства используют города как фишки на карте. Пётр I строил здесь столицу. Османская империя требовала снести всё до камня. Большевики трижды перекраивали границы вокруг этого места за десять лет. Город пережил всех.

В феврале 1924 года московское руководство СССР тихо подписало постановление, которое переместило Таганрог из одной советской республики в другую. Без референдумов, без обсуждений — строчка в протоколе Политбюро. Именно эта строчка сегодня стоит за спорами о том, «был ли Таганрог украинским». Давайте разберёмся, как это было на самом деле.

Республика, которой не давали дожить

30 января (12 февраля по новому стилю) 1918 года в харьковском отеле «Метрополь» делегаты IV Донецко-Криворожского областного съезда Советов проголосовали за создание новой республики. Пятьдесят голосов «за» из семидесяти четырёх. Донецко-Криворожская советская республика (ДКСР) создавалась не по национальному признаку — а по промышленному. Логика была простой: Харьков, Донбасс, Екатеринослав, Таганрог и Ростов-на-Дону связаны одной экономикой — угольной и металлургической. Зачем дробить единый промышленный организм по политическим картам?

Таганрог вошёл в ДКСР именно тогда — вместе с частью земель Области Войска Донского. Но республика просуществовала недолго. В апреле 1918 года немецко-австрийские войска заняли её территорию согласно договорённостям с Украинской Народной Республикой. Формально ДКСР ликвидировали 17 февраля 1919 года — решением Совета обороны РСФСР. Большую часть её земель включили в состав Советской Украины.

Таганрог в составе УССР: 1920–1924

6 января 1920 года части Красной армии вошли в Таганрог — гражданская война на этом участке фронта завершилась. 28 марта 1920 года Всероссийский ЦИК официально признал, что Таганрог и восточный Донбасс принадлежат Советской Украине. Город стал окружным центром в составе Украинской ССР. Это продолжалось четыре года.

И вот здесь история делает неожиданный поворот. Перепись 1926 года — уже после передачи Таганрога в РСФСР — зафиксировала, что украинцы составляли большинство в Таганрогской округе: около 71,7% населения из общих 267,5 тысячи человек. Иными словами, когда Таганрог был в УССР, он отчасти отражал демографическую реальность региона. Но решения принимались в Москве — и демография в расчёт не бралась.

Как и почему вернули в РСФСР

В феврале 1924 года московское Политбюро приняло решение отрезать Таганрогский и Шахтинский округа от Украины и передать их Российской Советской Федеративной Социалистической Республике. Никакой широкой дискуссии. Никакого народного волеизъявления. Административная реформа — и город в другой республике. Формально Таганрог стал частью Северо-Кавказского края РСФСР, а с 1937 года — Ростовской области, в составе которой находится до сих пор.

Посмотрим, что на самом деле стоит за этим фактом. Все границы между советскими республиками в 1920-е годы проводились волевыми решениями центра — нередко менялись по несколько раз за десятилетие. Таганрог не исключение, а типичный пример этой административной чехарды. Говорить о том, что город «был украинским» в каком-то культурно-историческом смысле — значит путать советское делопроизводство с этническими или государственными претензиями.

Что это значит сегодня

Факт четырёхлетнего нахождения в УССР существует. Отрицать его бессмысленно. Но вырывать эту административную страницу из контекста и делать из неё вывод об «исторически украинском Таганроге» — значит игнорировать, как именно принимались все эти решения. Большевики не спрашивали жителей ни в 1920-м, ни в 1924-м. Таганрог переходил из одной советской республики в другую как статья в смете — без права голоса.

Город основал Пётр I. Здесь родился Чехов. Здесь умер Александр I. История Таганрога куда длиннее и богаче четырёх советских лет в составе УССР. Вопрос о том, кому принадлежал город по документам в 1921 году, — это вопрос советской бюрократии, а не идентичности.

Июль 1696 года. Молодой царь только что взял Азов — первую крупную военную победу, которую он мог назвать своей. Флот сработал. Теперь нужна была гавань. Пётр лично вышел на берег Азовского моря осматривать побережье. Казаки показали ему пустой скалистый мыс, который издавна звали Таган-Рог. Царь остановился. Место ему понравилось.

Так начиналась история города, который мог стать столицей России — и не стал.

Почему Пётр I выбрал Таганрог

Дон у Азова оказался мелководным — флот туда не поставишь. Нужна была открытая морская гавань, достаточно глубокая для боевых кораблей и достаточно укреплённая, чтобы держать турок на расстоянии. Мыс Таган-Рог закрывал подходы к Дону с моря и давал естественное укрытие для кораблей. Военная логика, ничего лишнего.

12 сентября 1698 года Пушкарский приказ постановил: «Пристани морского каравана судам… быть у Таганрога». Это официальная дата основания города — за пять лет до Петербурга. Оба города строились по единому принципу: регулярная планировка улиц, европейские инженерные решения, административные здания рядом с военными объектами. Таганрог был первым опытом. Петербург — вторым, более удачным по расположению.

Пётр приезжал на мыс несколько раз. В 1699 году он лично участвовал в замерах на месте строительства гавани, в сентябре присутствовал при закладке города-крепости Троицкого. В 1709 году, во время последнего визита, инспектировал ход работ и разрабатывал вторую кораблестроительную программу Азовского флота. Царь вкладывал в этот проект не просто ресурсы — он вкладывал стратегию.

Троицкая крепость: что строили на мысу

Крепость получила имя Троицкая — строительство начали с церкви Святой Троицы, первый камень в которую заложил сам Пётр. Укрепления протянулись на три километра вглубь мыса и упирались в обрывистые берега с обеих сторон. Перед входом в гавань насыпали искусственный остров — орудийный форт, прообраз будущего Кронштадта. Это была не просто крепость. Это был проект нового города.

Здесь строили верфи, административные здания, дома для горожан. Планировка улиц — радиально-лучевая, как потом в Петербурге, как в европейских городах того времени. Таганрог стал первым в истории России городом, возведённым по заранее разработанному плану, и первым искусственным портом на открытом морском побережье.

По свидетельству, которое позже приводила Екатерина II, именно в этот период Пётр всерьёз рассматривал Таганрог как возможную столицу — город, откуда Россия должна была смотреть на юг и на восток Средиземноморья, а не на север.

Прутский поход: как один провал изменил всё

В 1711 году Пётр двинулся в поход против Турции через Молдавию. Расчёт был на балканских союзников и молдавского господаря Дмитрия Кантемира. Союзники не подошли. Армия оказалась окружена турецкими войсками у реки Прут — в положении, из которого не было военного выхода.

Пётр подписал мир. Условия были тяжёлыми. Россия возвращала Азов Турции и обязывалась срыть укрепления Таганрогской крепости. Всё, что строилось двенадцать лет, предстояло разобрать — стены, форт, гавань. Город опустел. В 1711 году Таганрог перестал существовать как русский город.

А несколько месяцев спустя, в 1712 году, Пётр объявил столицей Санкт-Петербург. Балтийское направление победило азовское — не потому что было задумано заранее, а потому что южный проект провалился.

Петербург против Таганрога: в чём разница

Стратегически Петербург оказался сильнее. Из Азовского моря можно было дойти только до Чёрного — а дальше стоял турецкий Босфор, закрытый для русских кораблей ещё на долгие десятилетия. Балтика открывала прямой выход в Европу — торговлю, дипломатию, военные союзы. Петербург был ближе к европейским дворам и производил нужное впечатление на иностранных послов.

Таганрог давал выход к Востоку и к Средиземноморью — но через чужие проливы. Это была ставка на будущее, которое тогда ещё не просматривалось. Петербург был ставкой на настоящее: Северная война шла, выход к Балтике уже был завоёван, и новую столицу нужно было строить там, где стояла армия и флот.

Что осталось от петровского Таганрога

Таганрог вернулся в состав России только в 1769 году — через 58 лет после разрушения. Екатерина II восстанавливала его, опираясь на замыслы Петра: регулярная планировка, те же прямые линии, та же сетка улиц. Город-крепость стал городом-портом, потом — купеческим городом, потом — родиной Чехова.

От Троицкой крепости ничего не сохранилось — её разобрали по условиям мира. Но петровский план города до сих пор читается в центральных кварталах: прямые улицы, выходящие к морю, логика застройки, которая возникла не сама по себе, а из конкретного замысла конкретного человека в конкретный год.

Таганрог так и не стал столицей. Но он был первым городом, в котором Россия попробовала стать морской державой — и этот опыт, пусть и обнулённый турецким миром, стал основой для всего, что строилось потом.

Мальчишка из лавки на Монастырской улице вряд ли думал, что когда-нибудь его имя свяжут с этим городом навсегда. Антон Чехов рос в Таганроге с 1860 по 1879 год — почти двадцать лет. И всё это время рядом был лес, который таганрожцы называли просто «Дубки».

Оазис среди степи: что такое роща Дубки в XIX веке

Посадка дубов на мысу Таган-Рог началась по приказу Петра I в 1701–1702 годах — государь велел «кругом Таганрога насеять желудей для лесу», имея в виду строительный материал для флота. Первые деревья не выжили. Новое насаждение появилось в 1771 году по указу Екатерины II — уже в урочище Большая Черепаха, по балке с тем же названием.

К 1860-м годам, когда Антон Чехов был ребёнком, роща выглядела иначе, чем сегодня. Никаких микрорайонов, никакого завода рядом. Дубки стояли среди полей. К 1860 году в роще насчитывалось 1500 крупных и 255 мелких дубов. Брат Антона, Александр Чехов, оставил в «Записках случайного туриста» (1912) точный образ того, что видели братья в юности: «Дубки» тоже были окружены полями и представляли собою тёмно-зелёный оазис среди волнующегося моря хлебов.

Роща находилась в ведении городской думы. Между дубами были проложены дорожки, стояли скамейки, перекинуты мостики. Городская администрация тратила деньги на уход за насаждениями — это было публичное место, что-то среднее между парком и загородной прогулкой. Историк Таганрога Павел Филевский писал, что окрестности города с частными дачами и дубовой рощей «представляют море зелени».

Как Чехов добирался до Дубков

Семья Чеховых жила в центре Таганрога — сначала на Полицейской (ныне Чехова) улице, позже на Монастырской. Роща Дубки располагалась на северо-западной окраине города, на удалении около пяти вёрст от Азовского моря. Путь туда лежал пешком или на подводе — через городские кварталы, а затем по открытой степной дороге мимо хлебных полей. Никакого транспорта в современном смысле не было. Поездка в Дубки — это уже событие, а не просто прогулка до ближайшего сквера.

Антон сам говорил об этих местах как о пространстве, которое он «исходил ещё мальчиком». Это не метафора — он знал каждую тропку, мог точно описать границы рощи. Детская топография Таганрога у Чехова была очень конкретной: море, Каменная лестница, базарная площадь — и Дубки на краю города.

Сосед по роще: Нестор Кукольник

Здесь история делает неожиданный поворот. В 1857 году, выйдя в отставку, в Таганрог переехал Нестор Кукольник — чиновник высокого ранга, прозаик, поэт, переводчик и композитор. Его имение раскинулось прямо у рощи: к дубовому лесу примыкал его плодовый сад. Кукольник прожил в Таганроге до 1868 года и стал для города настоящим культурным центром — устраивал литературные вечера, дружил с образованными горожанами, привлекал к городу внимание столичных знакомых.

Антону Чехову в год смерти Кукольника (1868) было восемь лет. Прямого пересечения нет, но среда, которую Кукольник создал вокруг Дубков, ещё жила — в разговорах взрослых, в памяти горожан. Роща была намоленным местом не только в природном, но и в культурном смысле.

Что Чехов помнил о Дубках

Прямых писем Антона Чехова с упоминанием рощи Дубки до нас дошло немного — большинство таганрогских воспоминаний он высказывал устно или через брата. Именно Александр Чехов зафиксировал общее детское ощущение от этого места — оазис, тишина, хлеба вокруг. Антон же в своих немногочисленных обращениях к таганрогской юности говорил о городе в целом тепло, хотя и с оговорками — он уехал оттуда в 1879 году после того, как семья разорилась и перебралась в Москву, а сам он остался доучиваться.

Таганрогская природа — степь, море, запах акации и пыли — проступает в его прозе не в форме прямых воспоминаний, а как фон, как воздух, которым дышат его герои. «Степь» (1888) — повесть, написанная через десять лет после отъезда, — это и есть тот пейзаж, который мальчик видел по дороге в Дубки: бесконечная равнина, небо, жара и где-то вдали — тёмная полоса деревьев.

Что осталось от тех Дубков

В 2006 году роща получила статус памятника природы областного значения. Сегодня её площадь — около 14 гектаров. Средний возраст большинства деревьев — около 50 лет: старые дубы вырубали во время немецкой оккупации 1941–1943 годов, а потом роща постепенно уступала место заводским корпусам и новым кварталам. Три дуба, которые считаются историческими, сохранились — два из них высотой около 30 метров с диаметром ствола почти в два метра. По местной легенде, один из них посадил сам Пётр I.

Тот лес, который видел Антон Чехов — с полутора тысячами взрослых дубов, дорожками и скамейками посреди степных хлебов — остался только в описании его брата. Три дерева и легенда. Но даже это немало для города, которому уже больше трёх веков.